笔者查询了资料，目前滴滴公司不直接拥有自营车辆，而是通过与数百万名司机建立合作关系，形成了庞大的运力网络。
这些司机包括全职司机和兼职司机，他们使用自己的车辆为滴滴平台提供出行服务。
就是说，滴滴不会自己去购买车辆做重资产运营， 比如他可以通过汽车租赁公司提供绝大部分运力。然后每个月，滴滴会根据租赁公司管理下司机产出的流水与其分账。
在滴滴平台上，关于出行有很多产品和服务，打车业务模块里有快车、专车、出租车等服务，其他独立业务模块还有顺风车、代驾、特价拼车等。
大致进行区分，以快车、专车等为代表的网约车服务是滴滴最主要的运力来源之一，网约车服务是其最主要的运力来源之一。
出租车业务就是滴滴平台接入大量出租车，出租车司机通过滴滴平台接单，为乘客提供出行服务。
顺风车服务就是私家车车主在出行时顺路搭载乘客，在获取收入的同时，可以增加平台的运力来源。
而支持滴滴平台正常运行的核心因素是运力平衡。
滴滴要求平台上的运力供给最好保持一个动态平衡的姿态，比如在上下班高峰期，滴滴必须要增加运力供给，不能在业务最繁忙的时段，用户打不到车。
因此，滴滴要做的就是根据市场需求匹配适宜的运力资源，让整个平台可以高效运转起来。
这里，笔者联系到百度的自动驾驶出行服务平台——萝卜快跑。如果撇开自动驾驶的特点，萝卜快跑其实就是另外一个曹操出行。
曹操出行采用的是 B2C 运营模式，就是通过自有车辆和认证司机来提供服务，确保了服务质量和车辆的安全可靠性。而曹操出行又是吉利集团旗下的出行服务平台。
因为背靠吉利集团，曹操出行与吉利汽车进行深度合作，推出多款定制车型，如曹操 60 等。这些定制车具有更低的总体拥有成本，还可以提升运营效率，实现了平台和司机效益的双赢。
事实上，萝卜快跑也是走了一条和曹操出行大体相同的道路，即商业模式是 B2C，平台闭环、业务闭环，最后是自成体系。
这对滴滴会产生什么影响？如果萝卜快跑在每个订单平均成本上大幅低于现在的网约车，运营效率（每天接单量）又不输于现在的网约车。
因此，对于这个潜在的竞争风险，滴滴有必要高度重视，业务策略上可以跟进，可以合作，但绝不能忽视它。
