在武汉，百度的萝卜快跑已经上路。在北京，正在咨询意见起草规范。在上海，可以在特定区域尝试。中国的无人驾驶，显然处于一个即将突破的节点。武汉的无人驾驶出租车，引发了社会热议，赞成者看到美好未来，反对者举出当前司机怎么办，极端人员直接问滴滴和出租车司机是要进入历史的垃圾时间了吗？
一言以蔽之，无人驾驶时代早晚都要来的，无非来的速度、替代率。个人观点放在这，我是赞成无人驾驶的，但我也支持武汉的有关司机们抗议，他们和政府、百度进行博弈，值得鼓励。百度出来说“不是为了抢生意”，那不过是话术，那就是抢生意。无人驾驶出租车以及未来大比例的社会面智驾，肯定有利于全社会的整体利益，但是在一定时间段内直接伤害了特定职业，处于迷惘和失落中的司机，会在接下来数年内贡献不少社会新闻。利益受到肉眼可及的伤害，提出诉求是理所应当的，百度等大企业、中央及地方政府需要正面直接的回应他们。但是司机朋友们，也要清醒的认识到，未来是一定要来的。
至于“历史的垃圾时间”，也不知道是谁编造出来的胡扯说辞，给扣到米塞斯的头上。动不动就喜欢借用这句话的发言者，还是要反思一下怎么又被俘虏了呢？人是具有高度主观能动性的，人类历史的进程是复杂的，即便是看似很明确的事情，在具体的环境中，也不能以正确的大势所趋去抹杀某些特定人群，他们是同胞，他们“正好”从事那些行业。谁也不知道自己所处的行业，会不会突然被降维打击了。过去几十年，已经有太多的行业遭遇这样的袭击了。那么，怎么办？
我看国家还是要控制下节奏，不要让巨型企业倾轧式、悬崖式下降的去碾压无数的个体。百度等企业，有长期投资，但其实也没太大的回本压力。据说现在单车成本已经下降到 20 万左右，那么盈利并不难，有关部门就有必要控制这些超大企业对无人驾驶出租车的投入力度。要坚决避免共享单车的盲目投资，失去秩序的共享单车投资造成了巨大的悲剧，太大的浪费和资金流失，那些被浪费的资金一半进入芯片投资业也好啊。这个节奏，要大致上符合中国劳动力和出租车司机（包括专职和类似专职的兼职）下降的幅度，给百度等企业发放牌照时要做全方位的评估，不能无节制的“倾倒资本”，这其实也是保护百度等企业。宁肯无人驾驶出租车不饱和，也不能迅速超过社会和市场需要。
人类司机经常发生连锁车祸，智能驾驶基本上不可能如此。偶发的交通事故，智能驾驶也不可能彻底避免，这又牵涉到智驾事故的责任、赔偿等法律事宜。但整体来说，智驾肯定能减少交通事故，无人驾驶出租车能增强效率。在未来、中国、每个十年、劳动力，都要减少数千万，这个大前提下，无人驾驶是必须的要来的，现在谁反对也没用。未来，已经来了，号角已经吹起了。
