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L3 级无人驾驶上路试点要做什么？
一句话，为未来的大规模应用打基础、做前锋。
获得试点资格的不是单独的车企，而是一家车企对应一个使用主体所组成的联合体。
简单来说就是，车企负责生产制造，然后交给使用主体去测试或运营。
9 家大车企联合体，将在限定区域的 公共开放道路进行无人驾驶车辆的测试和运营。
具体的，可以参考目前已经在武汉三分之二区域都有布局的萝卜快跑。
这也意味着，国内对于L3 级无人驾驶的初步落脚点会是 To B 为主的网约车行业。
为什么会选择网约车作为 L3 级无人驾驶的落脚试点？
因为网约营运车辆是在 真实的出行场景中提供服务，覆盖的场景更丰富、更真实，产生的数据更优质，对于无人驾驶系统模型训练更具价值。
国家部委的通知，9 家大型车企入局，网约车乘用车、大型客运车以及货运车辆，同步上路试点测试，无人驾驶政策层面的导向越来越明确、具体。
可以肯定地说，2024 年开始，无论是政策、技术还是市场层面，无人驾驶的大规模应用 都是大势所趋。
目前推进试点只是开始，L3 及以上级别的无人驾驶将越来越快速地融入我们的生活。
北京、上海、深圳、广州、杭州、武汉、成都 … 越来越多的城市出现了无人驾驶车辆。
小米雷军说“未来十年是智能化的十年”，未来十年，科技的发展将颠覆过去百年的汽车发展历史。
而汽车发展的终极指向就是无人驾驶。
中国的无人驾驶，东风已来，如今到了“燎原”之时。
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