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我：“大佬，那武汉无人网约车的新闻看了吗？ 您说这一旦全国铺开，那些靠开网约车维生司机该咋办，唉。” 我：“科技的进步，如果不是造福全人类，而是抢夺普通人的饭碗，那这样的进步还有意义吗？” 大佬：“为什么你就那么坚定的认为，那些无人车一定能抢掉网约车的饭碗呢？” 我：“啊？这不是很明显么，无人车少了人力成本，开车还平稳，低价格加服务好，真人网约车还怎么比？” 大佬：“照你这个逻辑，很多小区和商场，多装几个摄像头不就行了？覆盖范围广、节省成本还不占用空间修亭子，何必招保安？” 大佬：“你要明白一点，现在无人网约车之所以看上去发展顺利，并不是说这个市场是块好蛋糕，而是第一批客户更多是对新鲜事接受程度比较高、整体素质也比较高的一批人。” 大佬：“这两个特性注定了这批客户重在尝鲜，对服务本身的容忍度较高，并且体验服务的过程中总体会比较自觉，至少坐车时的状态是正常的，运营成本比较低。” 大佬：“再加上现在市场上愿意听这个故事，资本愿意投入大量资金去烧，价格才能打的下来，类似早期共享单车、共享充电宝 …..” 大佬：“可一旦大规模投入市场，除了运营费用大幅度提升外，很多实际问题就不是这么简单了，比如有人着急赶路要求开快点，有人喝多了突然想吐或直接睡过去了，又比如路边停满了车旁边又是实线导致无法变道 …… 这些问题要怎么处理？” 大佬：“网约车赚的那份钱，所承担的任务可不仅仅是开车载人的运输，还有应付多种突发情况的‘保险’，就问无人车怎么替代网约车？” 我：“有没有可能未来科技发展到，可以解决这些问题呢？” 大佬：“可能，但那必须得研发出一个能自主判断行动，且能承担责任的实体主体。” 大佬：“对啊，没有区别，所以你会很‘可悲’的发现，科技搞了那么久，终端服务与人对接的最优解还得是人，无论是在技术水平还是解决成本上。” 大佬：“你想想过去想搞无人产业的还少吗？无人便利店、无人餐厅，无人 ….. 但无一例外都失败，纯无人就连简单的超市结账和收高速费都搞不定，结账得有个人在一边看着，高速还是有 ETC/ 人工通道，更别提开车载人。 大佬：“所以网上很多讨论，在我看来其实是跑偏了的，以为无人车可以完全替代网约车。” 大佬：“实际上的无人车只是代表更高的生产效率工具，过去一个司机开一台车，现在可能远程能同时监控十几辆车，并且拥有更好的工作环境，不必风吹日晒。” 大佬：“另外无人车也是对一项全能工作的分解，像撞车、洗车、修车 ….. 都是得自己去跑去弄，现在直接专人专岗，熟练度效率直接大提高，成本也会降低。” 大佬：“但你说会不会影响当下的网约车市场？那必然是会，但并不会完全替代这个行业，而是让整个行业更加规范和向好发展，就像当年网约车的出现，直接把传统出租车价格给打下来一样。” 大佬：“至于未来无人车在我看来，更大可能只能停留在一线城市，作为一种固定点交通方式的补充，用大白话来形容就是更私密，等候 / 到达站点更多的小型公交车，但淘汰一批在网约车行业里不想好好干的人是必然的，毕竟网约车蛋糕多少也是被分走了一块。” 大佬：“尽管这对一些有心无力的弱势群体很不公平，或许对他们而言，开网约车是他们唯一能想到谋生的方式。” 我：“这 …. 唉，中年人的‘铁人三项’直接少了一项。” 大佬：“但这世上哪有什么乌托邦？全人类的每一次进步，每一次的发展，不都是会淘汰一批人吗？有些人找到了生路迎来第二春，有些人则消失于人海。” 大佬：“从这个角度来看，长寿最大的代价，反倒不是对钱的消耗，而是学习认知能力的下降导致无法适应高速发展的社会，即使拥有海量的财富，依然会有种被社会淘汰的感觉。” 大佬：“你看看现在还活跃在一线的企业家，有多少是超过 65 岁的？强撑在台前的一些老企业家，公开场合总是搞出一些迷惑发言讨人厌。” 大佬：“但对于全人类来说，科技的进步一定是一件好事。” 大佬：“毕竟生产效率越高，也就意味着获取基础物质的成本下降，就像早些年纯人工种田可能都吃不饱，现在机器干活生产力大大提高一样，同时人类才有更多精力向上发展更先进的技术，推动全人类发展。” 我：“也是，可问题是一个人的生命周期就摆在这，只要科技继续发展，我们都有可能成为那个代价，不是吗？” 我：“现在我们这么轻松的谈论这个话题，无非你我不是代价，可如果某天落到我们身上，又该怎么办 …..” 大佬：“我们别无选择，只有尽自己的可能去推动整个社会变得更好，搞科技的去创新、码字的去影响 ……. 每个人各司其职，去为未来那个更文明的社会贡献一份力量，仅此而已。” 大佬：“至于未来究竟会怎样，我们管不了，只求一个问心无愧。” 
