武汉的滴滴司机怎么办?

700万人就业的网约车行业危险了,最近百度旗下的自动驾驶平台萝卜快跑火了,萝卜快跑的网约车有一个最大的特征就是驾驶室没人,全靠自动驾驶服务,乘客打了车以后一辆自动驾驶的萝卜快跑就会就近开过来停下,然后用户要在门槛上输入手机后四位来开门,坐上车以后萝卜快跑就会按照约定的地址把你送到目的地。

 

 

之所以乘客们选择萝卜快跑当然不是因为它新奇的噱头,而是它真的太便宜了,以10公里的路程为例,萝卜快跑的车费是4元到16元,而普通网约车车费是18元到30元,差不多是普通网约车的一半,这也不是萝卜快跑在砸钱抢占市场,而是它的成本真的就那么便宜,甚至还能做到盈利。因为网约车的成本占比中人工就占到三分之一,而平台运营也要占到三分之一,剩下的就是车辆的折旧和补油补电的费用。

 

 

萝卜快跑去掉了司机的费用,运营上又能自动化,再加上可以跑24小时无休,比普通网约车少三分之二成本也很正常,那车费便宜一半也合情合理,拿武汉来说,萝卜快跑投放了1000辆车,上个月已经跑出了60万单的成绩,总订单已经超过了600万单,累计给乘客节省了3000万的打车费。

 

 

乘客们高兴了,网约车司机们可是忧心忡忡,现在全国有700多万注册的网约车司机,许多地方网约车司机已经饱和,本身内卷就非常激烈,大多数网约车司机跑上10个小时,流水也就三四百块,一个月拼命跑也就四千上下的收入,甚至最近还爆出了不少网约车司机为了多赚钱吃住都在车里的新闻。当他们还要面对24小时无休,价格又便宜一半的竞争对手的时候,实在是没什么法子了。

 

 

虽说机器永远无法完全替代人,但最先替代的肯定是门槛低的生计,现在网约车司机,快递员,外卖配送员,这些行业容纳了8400万人就业,是现代社会真正的百万漕工衣食所系。当网约车行业碰上了只要20万一辆的自动驾驶网约车,快递和外卖员碰上了只要3万一辆的无人物流车,一旦机器产生规模化效应,成本迅速降低,机器替代人类已经成为了不可逆的社会潮流,在消费者赞叹资本和科技给社会带来成本下降和效率提升的同时,如何兼顾咱老百姓的饭碗可能才是更大的社会挑战。