700 万人就业的网约车行业危险了，最近百度旗下的自动驾驶平台萝卜快跑火了，萝卜快跑的网约车有一个最大的特征就是驾驶室没人，全靠自动驾驶服务，乘客打了车以后一辆自动驾驶的萝卜快跑就会就近开过来停下，然后用户要在门槛上输入手机后四位来开门，坐上车以后萝卜快跑就会按照约定的地址把你送到目的地。
之所以乘客们选择萝卜快跑当然不是因为它新奇的噱头，而是它真的太便宜了，以 10 公里的路程为例，萝卜快跑的车费是 4 元到 16 元，而普通网约车车费是 18 元到 30 元，差不多是普通网约车的一半，这也不是萝卜快跑在砸钱抢占市场，而是它的成本真的就那么便宜，甚至还能做到盈利。因为网约车的成本占比中人工就占到三分之一，而平台运营也要占到三分之一，剩下的就是车辆的折旧和补油补电的费用。
萝卜快跑去掉了司机的费用，运营上又能自动化，再加上可以跑 24 小时无休，比普通网约车少三分之二成本也很正常，那车费便宜一半也合情合理，拿武汉来说，萝卜快跑投放了 1000 辆车，上个月已经跑出了 60 万单的成绩，总订单已经超过了 600 万单，累计给乘客节省了 3000 万的打车费。
乘客们高兴了，网约车司机们可是忧心忡忡，现在全国有 700 多万注册的网约车司机，许多地方网约车司机已经饱和，本身内卷就非常激烈，大多数网约车司机跑上 10 个小时，流水也就三四百块，一个月拼命跑也就四千上下的收入，甚至最近还爆出了不少网约车司机为了多赚钱吃住都在车里的新闻。当他们还要面对 24 小时无休，价格又便宜一半的竞争对手的时候，实在是没什么法子了。
虽说机器永远无法完全替代人，但最先替代的肯定是门槛低的生计，现在网约车司机，快递员，外卖配送员，这些行业容纳了 8400 万人就业，是现代社会真正的百万漕工衣食所系。当网约车行业碰上了只要 20 万一辆的自动驾驶网约车，快递和外卖员碰上了只要 3 万一辆的无人物流车，一旦机器产生规模化效应，成本迅速降低，机器替代人类已经成为了不可逆的社会潮流，在消费者赞叹资本和科技给社会带来成本下降和效率提升的同时，如何兼顾咱老百姓的饭碗可能才是更大的社会挑战。
