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最近有不少网约车司机都在转发一则微信群聊截图,截图内的聊天内容主要是传 临沂当地交通局约谈了临沂几家大的网约车公司,要求平台在八月份测试取消一口价等低价产品。
虽然目前无法从网传的聊天截图内获取这则信息的真实性,但是从司机端这么多网约车司机的关注来看,可能目前确实大部分司机都渴望能够取消低价产品,让网约车行业的运价水平恢复到正常状态。其实每每一提到网约车低价我们会发现,网约车司机的呼声总是最高的,但是实际带来的结果又是最小的,因为在整个网约车行业的业态中,网约车司机其实是出于最底层的弱势地位,网约车司机既无法参与到网约车平台的运价制定之中,也没办法对平台的调价和规则修改进行任何有效的抵制或者抗议,而且即便是这些网约车平台被约谈,也仅仅只能是停留在约谈不允许这些平台扰乱市场秩序,真正司机关心的价格问题,平台的规则调整等,司机都没有任何话语权。
其实回过头来看网约车行业这么多年的发展来看,低价也确实是各家平台争夺市场的致胜法宝,尤其是在一口价产品出现后,网约车行业的运价就开始走向下滑,5 毛钱一公里、8 毛钱一公里的运价层出不穷,而且在三方聚合平台出现后,低价又往往伴随着订单的多层剥削,聚合第三方的介入让网约车司机本就微薄的收入更是雪上加霜。但是在网约车司机都关注低运价带来的低收入都渴望网约车平台涨价的同时也要明白一个道理,目前的大环境下低价才能吸引乘客来打车,如果真的网约车平台都集体涨价,带来的直接损失就是打车乘客数量的减少,虽然刚开始一些司机的收入会有提高,但是等到一个月、一年后,网约车行业的总体规模必然会萎缩,因为在价格上涨后,乘客花同样的价钱可以选择的交通工具也更多的,到那时候网约车司机也将面临无单可接的局面。而且现在还有无人驾驶加入到竞争之中,可以说网约车行业目前正在面临前所未有的的新挑战,大量失业者涌入网约车行业,更有性价比的低价带来的订单量或许才能维持现有的这么多从业者涌入的市场体量。所以其实低价不一定是平台的错,只能说是大环境的趋势导致的,因为网约车行业本就是属于开放的市场环境,一旦违背市场规律,任何产品都将会面临被市场淘汰的情况。