的哥的姐问，北京南站为何疏解慢，上乘客也慢？

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北京南站在我的文章里被提到的是最多的，有表扬的，也有批评的，当然批评的占少数，因为还是值得表扬的地方有很多很多……我们今天既不表扬、也不批评，只是想心平气和的探讨问题，解决问题，这也是我们要做的最根本的事情。

北京南站面对大客流且车辆也不缺少的情况下为什么走得很慢或者说就流动不起来，这不是现在的问题，而是老生常谈了，大家都希望改变这种现状，但是好像雷声大雨点小，甚至是就没有雨点。这是为什么？

昨天，北京的姐刘晓静的视频就问出了这样的问题，晓静师傅说，场站一直没有断车，乘客也一直都在排队，一个在站里排队，一个在站外通道排队，大约近 50 分钟。

其实，这种事我也遇上过，我那次就是在北京南站送人回来打出租车，我在里边排队，司机们在外边排队，也是排了这个时间。在我们排队时许多黑车司机还有非法网约车司机在此非法揽客，说跟他们走就不用排队了，这种叫嚣就是对正规运营的公然挑战，还好广播里在提醒大家不要相信他们。

当我打上车后就和司机师傅说了这事，他也觉得不应该。上车前我还和调度人员问了情况，根本不断车，为什么会这样？

其实，就这个问题我和许多司机们聊过，他们也认为是可以改进的。为此，去年，我还和银建的王静师傅到北京南站做了调研，我们也曾在群里讨论如何解决这个看似棘手，假如我们如果用心还是可以缓解的。

其实，以前我们总以南站的“先天不足”给自己找借口，但是，如果真的下功夫去负责任的办事我想办法总比问题多。

就像这张照片，车位前还是有地方的，只要多出两个车位，一个批次不觉得，慢慢就会加快；还有如果把上客区的玻璃门口再往后搓出来两个车位（双排就是四个车位），就不是现在的只往一面走的乘客上车了，而是前后都上，就快了许多。

办法是可以想的，也是可以慢慢试着改进的，总比让司机师傅在外边等四五十分钟，乘客在里边等候四五十分钟强了许多。哪怕通过改进先缩短个十分钟；再改进，再缩短是再好不过的事情了。

出租汽车是公共交通的一部分，更是公共交通的补充，出租汽车的场站疏散也是在新业态下行业改革的一部分，但绝不仅仅是动动键盘那么简单，大数据虽然可以解决一些问题，但还是需要一些办事用心的精神。让乘客走好，快速疏散也是交通人的使命与责任。

我知道，今年 6 月份北京南站和丰台站因为公司变更都换了调度人员。无论是老调度还是新调度，我对您们的付出表示十分的感谢！谢谢您们的努力！谢谢您们的付出！谢谢您们的坚守！

我们希望一如既往，在北京南站这片沃土上，让一列列运力之花开出一朵朵美好的交通疏散之果。

正文完

发表至：业界动态

2024-08-03

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