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翻看社交媒体，不少短视频博主都在教网约车司机如何获取乘客好评。乘客好评有助于提高服务分，那么，高服务分对司机而言又意味着什么呢？分值越高等于订单越多吗？ 现阶段，主流平台的分值体系大致可分为：基础分、服务分、出行分、安全分、合规分、评价分、清洁分、任务分、车型分、设备分、车贴分等等。尽管平台的分值规则花式繁多，但多数情况下都属于以五力模型为核心结构的司机测评体系。网约车平台的分值体系，某 种程度上也可以体现出平台自身的价值观。出行分：以出行时长或完单数为基础依据，并对早午晚夜高峰时段出车情况适度倾斜，体现的是司机的勤奋值高低。服务分：根据乘客对订单的好评及好评标签的评价情况，来反映司机的服务能级，属于司机服务意识的直接体现。合规分：以是否具备《网络预约出租汽车运输证》及《网络预约出租汽车驾驶员证》等为依据，进行专项加分。 车型分：结合车辆不同品牌及型号给予一定的分值，是平台衡量专车、商务车、豪华车等级的重要依据。 清洁分：以车辆内外部清洁程度为依据，借助乘客个人的主观感受来对司机进行专项测评。 以上是某家车企主导网约车平台的司机分值体系，出行分、服务分、合规分、车型分、清洁分满分各为 20 分，总分合计 100 分。平台借助五力模型，设置了与出行分、服务分同样权重的车型分，体现了平台对车型的高度重视。 网约车平台已经超过了 350 家。为了抢占更多运力，不少平台往往会借助“新手保护期”“老鸟归巢期”等名义给不同情况的司机相应的算法赋能。借助一段时间的赋能优势，化流量为存量，从而为平台配置更多的运力。以铁哥曾经注册过的总分合计为 100 分的某网约车平台为例，铁哥在在使用过程中注意到了以下几方面的平台表现。接单密度：司机每小时载客总时长的占比，可以直接反映出司机工作的有效性高低。接单深度：司机平均每笔订单空跑的里程数，反映的是司机低效行车的能耗占比以及平台运力的综合调控能力。接单优度：每天司机优质订单的结构占比，也是平台派单和司机行车质量的重要体现。假设铁哥在使用平台两个月后，获得了包括承接优质订单、抢预约单、专车司机等权益在内的高级司机身份。在此期间随着铁哥分值所处的不同区间，接单密度、接单深度和接单优度等平台评价指标也会出现倾向性的变动。以铁哥过去一段时间的行车体验，分值变化对司机的价值影响程度大致如下： 不难看出，高分司机尽管可能超越了 99% 的赛道选手，但也并不意味着在所有比赛项目中都能赢家通吃。92-95分区间的司机，可能订单不少，但优质订单几乎没有，纯属靠天吃饭。95-97分区间的司机，载客总时长增加了，但接乘客的路程也在同步增加。97分以上的司机，或许经常会有优质订单，但每笔订单的空跑里程数也是最多的，并且每小时空等的时间也在增加。如果纯粹以流水收入为导向，基本可以得出这样一个结论：分值越高，司机收入相对就高，但空等和空跑的成本也在增加。由此可见，该平台的司机经营策略是确保司机收入差距有限，从而使得团队结构相对稳定。司机的分值体系需要服从于所属平台的整体经营策略。而网约车平台经营理念又必须满足全局最优的核心思想，所以不同分值对应的司机价值贡献度也应该各有侧重。也就是说要让多数司机都有单可接，有饭可吃，而不是让极少数的头部司机赚得盆满钵满。所以，司机师傅需要结合各自所属平台的具体情况来找到最适合自己的技战术打法。 假设说某平台出于区域特点考虑，设置了高奖励低单价的经营策略来面对市场竞争。面对这种情况，高分司机想要经常性地拿到冲单奖励可能并不容易。并且，这类平台从聚合平台采购的优质订单往往也不会太多。所以，追求接单密度和接单深度的优化组合策略就是普通司机们的努力方向。 而对于高单价策略的网约车平台来说，由于司机车费流水已经处于高位，自然也就没有必要再设置冲单奖励来激励司机跑车了。而此时，追求接单优度和接单深度的协同优化就是提高收入的制胜法宝。因此，如何保持更高的服务分分值就成了司机必须面对的事情。 结语：分值高并不代表订单多，而订单多也不意味着收入高。平台不同、地区不同、车型不同，司机的技战术打法自然也会有所区别。天下没有免费的午餐，要想把服务分更有效地转化成流水收入，用心复盘才是唯一的方法。■麦哩说：此文由铁哥投稿，想要更多了解平台派单逻辑、日常接单技巧、乘客沟通心得，推荐铁哥著作《失业程序员日记：我在魔都跑网约车》
