网约车聚合平台“多生孩子好打架”的时代结束了

今年以来，多家聚合系网约车平台先后传出停运、暂停运营、提现失败，市场侧的平台出清明显加速。

同时，多地也对网约车不合规运营开展整治行动，多家平台被通知整改、下架及撤销经营资质。

据成都市网约车协会 9 月 30 日消息，2025 年成都注销了 12 家网约车平台公司经营许可证。9 月以来，先后向小拉出行、及时用车、风韵出行 3 家平台下达整改通知书，同时通过网约车聚合平台下架了量子出行、繁荣出行、呼我出行 3 家平台。

同一天，深圳网约车司机反馈，聚合系平台的某军出行出现了“提现迟迟无法到账 ”的情况，司机在该平台刚一提现就被退回，和前段时间某 go 出行情况类似。

网约车头部 TOP5 平台占据了 86% 的市场份额。对数量众多的中小网约车平台来说，要在市场上生存下去，依附于聚合平台无疑是解决流量和技术最省时省力的选择。

只要愿意投入，乘客端花钱买单，司机端主打“低价、低抽佣”，中小网约车平台就能靠短期突击抢得一定的市场份额。这也是，近些年不断有平台举着“免佣”“高奖励”“低抽佣”在各地开城运营的原因所在。

聚合系平台作为网约车市场的后进入者，在乘客端撒币补贴的策略显然是不可持久的，因此采取 “多生孩子好打架”策略，通过广泛布局来提高胜率。

就比如微信的诞生。刚开始的时候，腾讯内部同时有好几个团队都在做类似的项目，包括张小龙的广州团队。公司提供资源，让这些团队在市场上充分竞争。最终，张小龙团队胜出，并帮助腾讯赢得了移动互联网时代。其他失败的项目则被合并或关闭。这是“多生孩子”成功筛选出“最能打的孩子”的典范。

网约车是典型的有规模交易才能盈利的市场。对聚合平台来说，随着内部几家头部平台订单量的趋稳，消耗资源、力量分散的“多生孩子”策略已不适合目前的发展形式。

这也是今年开始一些运营还算稳定的中小平台陆续出现停运、转移司机的原因所在。掌握规则、流量的聚合平台策略变了，中小平台的生存局面自然也跟着变了。

胜负已定，原来分散给到几百家中小平台的流量资源、补贴策略，就必然要集中到胜出的“孩子”身上，并将其打造为核心。

资源没了，资金也不可持续。对那些没有规模化的中小网约车平台来说，此时选择将牌照、司机资源转移出去保本收利也是一种体面。

一家关停意味着另一家扩展，一次合并代表着胜出者的进一步规模化。

聚合平台的流量和策略资源，已经集中到胜出“孩子”身上了。

那么干仗没赢的“孩子”，只能各回各家。

正文完

发表至：业界动态

2025年10月10日

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失控的网约车定价权：真让它由“市场”说了算吗？