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大家好，我是锅师傅，一个喜欢用不同视角解读网约车事件的观察者。让我和你一起，换个角度看行业。
聊这类问题，我一直觉的挺敏感的，不正面硬刚，我们换个角度。
网约车的定价权被视为企业行为，或许跟网约车司机的社会身份多少有点关系。什么身份呢？请出我们行业的出租车老大哥，你就清楚了，你就知道什么叫身份。
出租车的身份就是，它属于民生工程。2020 年，七部委联合发布《指导意见》，明确将巡游出租车定位为“保障人民群众基本出行需求的民生工程”，使其成为国家公共服务体系的重要组成部分。
网约车本身并非传统意义上的民生工程，但与民生密切相关，在就业、出行服务等方面发挥着重要作用。
虽然网约车并非传统意义上的民生工程，但在就业与出行供给上承担了越来越多的“类民生”功能。
正所谓身份决定定位，定位决定管理模式
也正因为少了这一重要身份的认可，国家层面的管理只能停留在大框架上，包括对从业人员的规范管理和平台抽佣上限的制定。即要保障乘客的出行安全，也要保障网约车司机的基础权益（只是最基础的权益）。但具体落实到价格层面上的制定，就出现了断层的现象。主要是每个省市地域不同，一刀切是有难度的。
我个人认为，即然每个城市都有自己的最低用工标准，网约车做为一个这么大的群体，上千万人啊！网约车司机的权益也应该有明确的保障范围。
不能企业的一句 ” 市场经济 ”，就让价格无底线地下探，当一种职业关系到数百万家庭的生计和城市的稳定运行时，其价格的“民生”属性就不能被忽视。
网约车司机不要求价格的上限有多高，但至少要知道下限在哪里吧，这才是对广大劳动者最基本的保障与尊严。
正文完
