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近日，吉林省四平市不少出租车司机向总台中国之声新闻热线 400-800-0088 反映，他们已经更换了新能源汽车，但从 2023 年 11 月开始，频繁遇到换电效率低下、换电站频繁闭站维修的问题……四平市内目前有 500 多台新能源出租车，但市本级换电站只有两个，冬季电池耗电快，换电成了出租司机师傅们日常的难题。推广新能源车的同时，如何配套解决充电、换电问题？ 央广网
这毛病不只四平有，来大长春看看，老热闹了，430 续航冬天就跑 110 公里，开车两小时，换电两小时，下雪就得 4 + 小时，就是个笑话，好不容不排队了，换电站竟然各种毛病。
北方许多城市，冬季长达四五个月之久，冬季气温甚至可达零下 20℃以下，面对这种情况，要想在那些地方继续推广新能源出租车，建立新能源出租车冬季应急保障机制刻不容缓。
针对这一问题，有关部门或许会紧急召集换电站建设企业、出租车公司及 行业协会，协调出台相关措施。一是协调换电站建设企业加快建设换电站。二是在新换电站投用之前，为缓解更换电池难的问题，要求换电站建设企业对巡游出租汽车开放充电功能，驾驶员可自行选择充电或换电。三是对换电难的巡游出租汽车进行补贴。
这种垄断的换电模式真的没用，雪大还是这个情况，换电模式根本解决不了，可以自由选择充电或者换电，才能很好的解决换电难的问题。
重庆赵师傅说，充电到 350 公里出的车，一天跑了 228 公里，满电的情况下足够一天用的，充电站都是夜里 11 点到第二天早上的 7 点钟是最低价，价格在 0.72 元到 1.02 元一度电，最近一次充电花了 26.1 元，昨晚上好像剩了八九十公里，记不太清了，充电是 33.85 度，算下来基本在 0.1 元左右一公里。而且充电站比较多，不用排队，基本不用耽误时间。有人说换电快几分钟就换完不影响拉活。说句实话，现出租活不如以前好干了，充电 1 个小时就当休息了。如果像以前生意好，换电快点能多拉 2 趟活，现在换完电也是去趴活，在哪趴不都一样吗，所以换电快也没啥用了。
同样面临这个问题困扰的司机朋友们，大家觉得在北方寒冷天气环境下，到底是双燃料车好使用好运营? 还是新能源电车充电模式省用好用? 欢迎在评论区留言讨论！
正文完
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