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如今,网约车 成为
不少人出行的重要选择
叫车也是越来越方便
各平台还有不同的优惠措施
乘客能薅一把羊毛
总体来说,体验感很不错
乘客享受到了实惠,
体会到了便利,
而网约车司机的感觉如何呢?
疲劳驾驶
几乎是常态
司机们说:
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“ 每天跑 十六七个小时“
“ 一天有时候跑18 个小时“
“ 我昨天晚上是两点半睡的,今天早上 7 点钟起来的。一天休息不了 几个 小时 的 ”
“ 哪一个 专职的 滴滴司机不是 疲劳驾驶?”
每天工作 15 个小时以上
可谓超长待机 …
从司机们的回答可以看出
这样 ” 熬时间 ”
几乎 已经成为大家的共识
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“ 眼睛睁开就开始开,开到开不动了就休息“
“所有的司机都会犯困,我吃槟榔,都是吃槟榔的 ”
“熬人,熬得住就能挣钱 ”
超长时间 ” 待机 ”、睡眠严重不足
在这样的驾驶状态下
意外随时可能发生
记者应聘网约车司机
揭开他们疲劳驾驶的无奈困境
网约车司机疲劳驾驶的背后
究竟有着怎样的无奈和困境?
今年 1 月
记者以应聘司机的名义
注册了某招聘网站
不到一分钟
就有数十家租车公司
发来了招聘的私信
记者随机选取了
其中的几家进行了面试
👇👇👇
租车公司工作人员:
第一种就是你不挑车型,我给你报租金,合适你就租,这个钱你要先付 。 第二种就是钱你不用付,我们 直接从你的网约车账户里面扣。
该租车公司表示,由于上海已经暂停受理网约车运输证核发业务,因此,目前驾驶员主要依靠租赁有证的车来进行营运 。租金根据车型不同,每个月在 6000 元到 8000 元不等。 司机每休息一天,就相当于白白损失两百多元。
就目前的情况来看
想要加入网约车这一行
绝大多数司机只能
去租赁一辆有营运资质的车辆
为了打消司机的顾虑
租车公司也准备了不同的租赁方案
比如不用交租车费、2000 元押金提车
根据跑单流水分账
租车公司工作人员:
公司拿 9000,你跑 1 万 7 就给你发 8 千,你跑 3 万就给你发两万一,多出来都是你的。
此外
工作人员还为记者 规划了
一个看似合理的 ” 上班 ” 时间
租车公司工作人员:
早上 10 点半以后你就休息,休息到下午四五点。中午休息个五六个小时,晚上有精力跑的,而且晚上起步价高,不堵车,还不用开空调。你早高峰、晚高峰加起来也就 11 个小时左右,你就把它当成一个正常的工作,有一个固定的出车时间就行了。
在另一家租车公司
工作人员也推荐了
另一种“ 上班模式 ”:
同样不用交租车费
每天只要完成保底 600 元的流水
公司从中抽成
租车公司工作人员:
有任务每天 600,也就是说只要保证我的车租(费用)。至于你怎样出车、收车,你的时间自己控制就行了。你一天想赚多少钱?你自己对自己的收入能有多少?这个就我不用我来控制你了,对吧?
每天 600 元的营业额
能不能完成呢?
每家租车公司都向记者表示
每小时流水 60 元
几乎人人都能达到
听上去出车时间自由
多劳多得、赚钱不难
但实际情况果真如此吗?
记者来到一家充电站
询问了几位网约车司机
网约车司机 : 反正我感觉 我现在就是(每月纯收入)五千元左右。
网约车司机 : 我一天要 8 个小时才能够跑出这个车(的成本),吃饭 充电乱七八糟,所有(净收入)的钱 8 个 小时以后 才算。
对此,业内人士透露
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城市巡游出租车和网约车在上海的保有总量已 经超过 12 万,远超到 ” 十四五 ” 末 8.8 万辆的规划安排 ;这也导致了整个客运市场 ” 僧多粥少 ”,司机收益下滑。 网约车每小时 60 元的流水很难做到。
顾大松 中国城市公共交通协会 网约车分会会长:
除了租车成本
为了争夺客源
各大网约车平台
又不时推出特惠车、一口价等模式
驾驶员更辛苦了
租车公司工作人员
和网约车司机对记者表示
他们在日常工作中发现
某网约车平台的 ” 口碑值 ” 评分
会影响司机的接单质量
司机 傅师傅:
口碑值是由三个东西来组成的,一个叫服务分,第二个叫出行分,第三个叫安全分。
租车公司工作人员:
因为它需要 ” 养 ” 分数,就是你过了新手保护期,你分数越高,他派单的质量就会越来越好。
司机:
不接特惠他就不给你订单 , 接特惠不挣钱啊,接特惠就别提挣钱了。刚才我一张 28 公里路拉过来才 47 块钱。
按照平台的规则
乘客薅得的“羊毛”
其实都是司机的辛苦钱
而平台的提成并不降低
司机:
就降价,但提成也不降低。其实平台的收入没降低多少,因为 它固定抽百分比,原来一天跑十三四个小时能跑八九百、一千(元),现在跑十五六个小时,跑个七八百块钱。
在司机看来
如果想攒一些积蓄
唯一的方法就是延长出车时间
而为了防范司机疲劳驾驶
有网约车平台又出台了
一些针对性的方案
滴滴出行 上海安全团队成员 姚波:
比如说司机的服务时长达到四小时以后,我们就会强制他休息 20 分钟,这个是直接让他没有办法去接单,就必须做这个强制的一个休息的。
然而实际情况是
一名司机往往同时注册几个平台
这样平台强制休息的 ” 空窗期 ”
就可以在别的平台继续接单
租车公司宣称的美好“钱”景
与司机师傅们的生存现状
存在很大的落差
目前上海网约车和出租车的合计数量,远高于此前对十四五末本市出租车 8.8 万辆的规模预测。
在跟踪评估运力需求、保证乘客出行方便的同时,如何合理调控运力、维持市场秩序、保障从业者的合法利益,让竞争归于良性,是推进行业健康发展必须要面对的课题。
对于这种现象坊友们怎么看?
有什么好的建议呢?
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