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前两年，还经常有司机争论究竟是跑一个平台好还是跑多个平台好。而现在，这问题已经不需要讨论了，几乎大部分司机都选择多平台，如今跑网约车手边要是没有两三台手机都不好意思说自己是老司机。
前段时间有一名乘客发视频称，被自己叫的网约车惊呆了，司机驾驶位上密密麻麻摆满了手机，咋一看还以为师傅开的是战斗机。
其实乘客没有看错，如今网约车平台正陷入低价漩涡中，以前闭着眼睛就跑一个平台就能跑到满意流水的时代已经过去，司机们不得打起十二分精神在各平台间游走，既怕几个平台同时响，更怕几个平台响都不响，比开战斗机还要紧张。
为什么司机们都开始多平台接单呢？其实就是目前网约车行业供大于求，车多单少、运力饱和最真实的写照。
以前，乘客打车前需要下载固定的 APP，而现在通过小程序、地图软件、微信甚至是美食点评平台都可以实现下单叫车，乘客打车方式的多样化也让网约车的订单开始分流，不在聚集在其中一家或者几家 APP 上，订单的分流不管是对于平台还是网约车司机都带来了新一轮的挑战。
在司机端，运价下滑加上聚合平台搅局，网约车司机最直观的感受是就是单子变少了，以前跑一个平台单子都够跑，但是现在只跑一个平台有时候半天也没有订单，在订单荒的背景下，只开一个平台根本赚不到钱，网约车司机只能被迫开启多平台接单模式。
低价之下，没有赢家，这也是网约车平台们最不愿意看到的情况。 对于平台来说，得用户者打天下、得司机者得天下，虽然现在运力饱和，但是核心司机才是平台最喜欢的司机。目前现有的市场环境下，网约车平台也没有更好的策略和方法将司机牢牢绑定在自己的平台上，所以司机与平台之间的粘性下降，司机对于平台品牌的认知度和忠诚度也在下降，在吃不饱的情况下，司机们都是哪里有单去哪里，选择跑哪个平台对于司机而言也没有太大的差别。
为了留住核心司机，网约车平台们也做了诸多尝试。最近很多网约车司机在讨论平台将司机进行了等级划分管理，司机达到不同的等级可以解锁不同的接单权限，其实这也仅仅只是平台为了稳定司机运力锁定优质司机运力的无奈之举。
在大量新手司机涌入分流平台订单加上订单增量放缓的情况下，那些一心一意只跑一个平台的网约车司机就变得尤为珍贵，这些司机才是平台运力的真正保障，通过等级管理让单量向优秀司机那里倾斜，从而保证他们的收入水平。
包括近期滴滴平台推出的轻快切换标准同样也是基于保障平台专职司机优秀司机收入所做的举动，其核心还是担心平台的专职司机去跑其他平台造成平台运力的波动。
其实，网约车司机是跟着订单和收入走的，哪里订单多收入高就去哪个平台接单，网约车司机出现流动的背后其实就是平台订单不稳定，司机收入难有保障的真实写照。在一口价、特惠、惠享单等低价产品占比越来越大的时候，网约车司机也只能被迫开始多平台接单选择价格相对较高一点的平台跑。
网约车观察认为，当网约车平台们开始围绕如何留住专职司机发力的时候，作为平台运营方更应当思考， 在针对现有的低价产品，在抽成比例、优惠券发放上平台能否与司机共担成本，针对低价产品适当降低抽成比例，给乘客的优惠券平台多承担一点 ，这样也能减轻网约车司机对平台的怨言，运力自然也会向着平台汇集。
天下熙熙，皆为利来。天下攘攘，皆为利往。当司机温饱都得不到保障的时候，又何谈忠诚呢？
