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日前， 人民数据研究院正式发布《网约车数据实测分析报告》。 分析发现，虽然“自营”“聚合 + 自营”两类平台的平均乘客支付金额相近，但“聚合 + 自营平台”模式下的平均抽佣却高出自营平台 5%。 其中，高德打车 - 神州专车的本单平台抽佣比例最高，达 28%。 而承运平台为阳光出行的平台抽佣比例普遍也较高， 分别为哈啰打车 - 阳光出行（27%）、百度打车 - 阳光出行（26%）、花小猪 - 阳光出行（26%）和美团打车 - 阳光出行（25%）。 调查显示，自营平台的平均乘客支付金额为 24.71 元，平均驾驶员实际收入为 19.88 元，平均抽佣 20%；“聚合 + 自营平台”的平均乘客支付金额为 23.81 元，平均驾驶员实际收入为 17.7 8 元，平均抽佣 25%（以上按照“乘客支付总金额”计算得出）。 虽然调研组无法掌握约车平台与承运平台之间的合作抽佣规则，但测评数据显示，两者合作确实导致受访司机的单笔收入平均水平明显减少。 针对这一问题，《报告》分析建议，鼓励平台提高抽成规则的透明度，尤其是针对被曝光出现“阴阳合同”“层层抽成”的“聚合 + 自营”平台合作抽成规则方面，更应逐步实现从当前对驾驶员的“事后公开”向“事前公开”过渡。从行业长远发展来看，这一做法有助于建立司机与不同平台之间的信任，形成良性的合作关系。同时，也有助于提升网约车司机收入水平，从而推动平台适当“让利于民”，遏制“低价 pk”“提成费、转包费变相抽成”等不良竞争行为，推动网约车行业健康长远发展。
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