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面对天价抽佣该如何？
天价抽佣，向来是网约车行业绕不开的话题，也是司机与平台之间的核心矛盾。
在网约车平台价格战最为激烈的时期，不少司机受困于平台抽成不透明以及比例过高等问题，后续在相关政府部门的行动下，计价规则逐步明晰，并形成 30% 这一隐形抽佣上限。然而，近期不少司机反映，平台在佣金收取上，远超订单金额的 30%，有的甚至被抽取近一半。
一位上海的网约车司机曹师傅便表示，在平台接到一个从虹桥火车站去往北蔡中学的“大单”，全程 36.86 公里。到达目的地后，他随口打听了乘客支付的订单价才发觉不对。“乘客实付 140.13 元，但在平台的司机端显示乘客实付 116.92 元，扣完佣金到手只有 86.79 元，抽成比例高达 38%！”
此外，也有网友表示，自己通过高德地图下单，系统显示订单被派发给方舟行平台的司机。 单程共计 11.77 公里，用时 35 分钟，共支付车费 40.2 元，但司机实收金额仅为 23 元。 也就是说，4 成以上的费用都被平台收取。
2022 年，交通运输部开展了交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”。当时，各大公司公布的抽成比例上限多在 18% 至 30% 之间。这之后，30% 也成为业内抽佣的隐形“红线”。但不少网约车订单正经历层层“倒卖”，导致抽成费用大幅超过 30% 这个数值。
前不久，人民数据研究院正式发布《网约车数据实测分析报告》。分析发现，虽然“自营”“聚合 + 自营”两类平台的平均乘客支付金额相近，但“聚合 + 自营平台”模式下的平均抽佣却高出自营平台 5%。
其中，曹操出行、首汽约车、滴滴出行这些自营平台的平均抽佣比例在 20% 左右，而高德打车、百度打车、美团打车等聚合平台的抽佣比例平均在 25%，高德打车甚至达到 28%。
虽然这样的调研无法准确证明平台与司机之间的抽佣准则，但司机收入水平明显减少是现实存在的问题。
针对这一现象，社会舆论已展开关注和讨论。众多观点认为，现行的利益分配模式缺乏公平性，亟需进行改革。然而，解决此问题需要各方的共同努力以及监管机构的介入。只有在营造公平竞争环境的基础上，网约车行业才能实现持续健康发展。
目前，已有一些驾驶员和乘客开始联合起来，要求平台提供更加透明和公平的收费机制。他们希望通过集体行动来维护自己的权益，并推动行业内部的改革和规范化。然而，要真正解决这个问题，仍然需要付出更多的努力和时间。
从长远角度分析，公开透明的规范体系有助于在司机与各个平台之间建立信任，形成良好的合作关系。同时，这也有助于提高网约车司机的收入水平，进而促使平台适当“让利于民”，抑制“低价竞争”、“变相抽成”等不良竞争行为，以推动网约车行业的健康长远发展。
