网约车租赁的生意模式变了，资本低头，租赁公司割肉让利

不管你信不信，现在的网约车租赁生意模式已经彻底改变了！

当网约车平台运价越来越低，司机的收入不断下滑之下，网约车租赁公司的车子是一天比一天难租了，以前运价水平高的时候，租赁公司靠着车辆的租金就可以活的很滋润，但是现在运价下滑，租赁公司的业绩也不断走低。

为了减少亏损，一部分租赁公司选择重走“提灯定损”老路，从司机的押金身上下手，退车的时候给司机开出高额的扣费清单，一个划痕 500 元，一个钣金 1000 元。

这是传统租赁公司的玩法，而一些具有营销思维的租赁公司早就和短视频平台的博主合作，通过将视频博主（以下简称渠道）发展成为自己的销售渠道合作出车，虽然大环境普遍不好，但是在博主们流量的吸引下，这些公司库存压力也不大。

水能载舟亦能覆舟。当租赁公司和自媒体博主这一渠道深度绑定后，新的挑战和危机也开始出现了。

最近在珠三角地区，租赁公司被渠道威胁之后被迫妥协的情况越来越多了。据了解，这些短视频博主以出车辆为筹码与资产公司谈判，要求资产公司给自己出车的司机开绿灯，比如说：发生事故不用去资产公司指定的维修点维修车辆，退车时简单的车损不能扣司机押金等等，一部分靠着自媒体博主出业绩的公司迫于压力被迫妥协。

于是乎，这种妥协催生出了一种全新的玩法，这些渠道通过自己开设维修厂或者与外部维修厂合作的方式，发展出了一个空手套白狼的新生意，靠车损维修通过保险定高车损骗取保险公司理赔资金。

具体的操作模式为，这些渠道商会通过抵押金或者 0 押金的方式在短视频平台招募网约车司机，司机来到这些渠道门店后，渠道通过帮助司机垫付押金的方式给司机租车，司机提车后资产公司会给这些渠道返佣，而这笔返佣的钱其实几乎就可以覆盖一半渠道给司机垫付的押金。

渠道通过与司机合作让司机多制造无责事故，一方面让有责事故方赔偿司机停运损失，另一方面将司机的车辆拉回自己的修理厂维修，通过扩大车损或者高估的方式骗取保险的理赔。一名渠道表示，19 年的北汽一个车灯在他那边可以定损 4500 元，司机去他那边维修每天还可以给司机 300 元的误工费, 介绍事故车还有喝茶费。

这种不赚渠道返佣，只赚维修定损保险金的模式正在广深地区快速发展。

对于这些渠道而言，车是资产公司的，帮司机垫付的押金也是资产公司给的渠道返佣的钱，自己实际垫付的押金其实只有很少一部分，只需要司机有一个无责事故这部分钱就可以赚回来。据某渠道表示，称位于深圳宝安石岩的一家渠道公司平均每天都有 3 - 5 个无责事故，这家渠道靠着帮司机做维修一个月的收入超过 10 万元，而且帮司机垫付的押金司机写下了借条，即使不能百分百收回但是依旧可以收回很大一部分，对于渠道而言，这是一笔稳赚不赔的生意。

网约车价格内卷正在改变以往的游戏规则和玩法，不管是平台亦或是租赁公司在新的阶段下，都在解锁新的商业模式和玩法。在网约车租赁行业，给司机返钱已经几乎是行业共识，靠着介绍司机租车赚人头费的时代已经过去了，给司机做维修则是这个链条上与做渠道一样可以空手套白狼的生意之一。

在这样的业务模式之下，上游的租赁公司和资产公司都处于被动状态，也是利益受损最严重的一环。车辆维修本就属于租赁公司利润来源的重要租车部分，在行业内卷车难发的情况下，这些被渠道裹挟的租赁公司以及资产公司被迫割肉让利，虽然可以勉强维持运营，但是长久来看，这场博弈其实还是以牺牲网约车司机的利益作为代价换取的。