随着媒体曝光，网约车平台倒卖订单、阴阳账单问题又冲上热搜，围绕网约车平台低运价、高抽成问题，社会展开了广泛讨论。
一方面，网约车平台为抢占市场打“价格战”，通过特惠单、一口价等方式吸引流量，导致网约车行业价格越来越低，因为低价引起的司乘矛盾也越来越多。
另一方面，网约车抽成高居不下。当前，平台抽成大都超过 20%，碰到倒卖订单的情况甚至高达 50%，网约车司机跑一单的收入，可能有一半要 ” 上交 ” 给平台，一天跑下来，收入还覆盖不来用车的成本，也让司机工作环境变得越来越恶劣。过去的一年，网约车司机也成为猝死的高发群体。
平台“低运价、高抽成”现象因不对称博弈，无法实现内部解决，就可能演化为愈演愈烈的矛盾和对抗。其所造成的平台与司机收益不对等现象，已经让司机群体难以承受之重，必须通过制度化路径予以解决。
关于这些问题，相关部门终于出手整治了。今年以来，多地发布新规，重点关注网约车运价及抽成问题。
比如贵阳市、邯郸市、天津市、眉山市出台规定，应当合理确定网约车运价，实行明码标价，平台公司不得妨碍市场公平竞争，充分保障驾驶员合理收入。
邵阳市发布通知，表示要全面清理规范“一口价”、“特惠价”等运价规则，司机结算价格不得低于政府部分核算公布的运营成本。
乌海市要求网约平台公司要合理确定线上订单抽成比例，并对外公布，从2024年2月4日起实行。
各地细则如下——
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各地新规的出炉，对网约车低运价、高抽成提出了明确的监管思路。一部分城市将合理确定网约车运价，实行明码标价列为重点，一部分城市则强调了合理确定线上订单抽成比例，都对症了当前的行业痛点。
运价、抽成比例是事关网约车司机权益保障最为现实、最为直接的问题。随着新规落地，政府充分发挥监管作用，完善新业态监管的规制，明确不同利益相关方的责任义务，并做好动态监督和统筹协调，让网约车运价或抽成比例将更加合理与明确，司机的收入得到保障，乘客能够享受更加优质的服务，进而推动网约车行业整体更好发展。
我们有理由相信，在各地政府的监管下，网约车行业会越来越规范，司机的权益也越来越受到重视，2024年，网约车行业也会越来越好