大变局要来了！那些卖卡维持生计的网约车平台还能撑多久？

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2024 年下半年开始，超过一半的小平台可能会陆续倒下，这不是危言耸听而是目前网约车竞争环境下最真实的写照。

最近很多小平台都在开始采用一种全新的模式来销售自己的免佣卡，那就是代理商模式，这种所谓的代理商模式就是给一些司机网红或者自媒体达人一个底价，然后这些网红司机或者自媒体博主按自己设定的价格向司机销售免佣卡，超出底价的部分收益全部归网红司机或者自媒体博主所有。

从部分网红司机以及自媒体博主的反馈来看，这种底价模式销售免佣卡带来的收益还不错。深圳一名司机网红表示，自己代理的某小平台的免佣卡渠道，最近一个月已经卖出了 20 多张月卡，单张收益在 700 元左右，算下来一个月有 1.5 万左右的收益。

小平台不好好做好平台的运营转而开始兜售平台的免佣卡，这其实是非常危险的信号，在网约车行业竞争格局发生变化，滴滴从新上架后开始绝地反击的情况下，那些在聚合平台庇护下吃惯了大锅饭又没有任何运营能力和竞争壁垒的小平台正在逐渐暴露出自身的颓势。

聚合系平台在滴滴下架的近两年时间里获得了时间机遇，在短短 2 年时间就迅速发展壮大起来，最终形成了一超多强的竞争格局，但是即便是聚合平台确实已经收获了部分用户的心智，但是从最近一年多的发展来看，聚合平台上各种混乱的管理以及无语的客服系统和随意的判罚体系正在逼着大量司机和用户抛弃聚合。

在黑猫投诉平台上检索某聚合平台可以看到大量用户反馈自己没有使用该地图软件打车，但是却被莫名的扣除车费，在司机端可以看到高达数千条司机投诉该地图软件平台的客服系统随意判责且司机不能有效进行申诉。

可以说现在大量司机正在逐渐抛弃聚合从新回到滴滴等网约车平台，究其原因还是在于聚合平台的快速出圈并不是靠自己的实力，而是在滴滴 APP 下架的那一年多转了一个漏洞，要知道聚合平台从 2018 年就出现一直到 2021 年都是不温不火的状态，如果聚合真的是迎合了消费者的真实需求，那么早就应该被大众所接受和认同，无需等到滴滴下架后才开始快速出圈发展起来。