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8 月 12 日，东莞出租车界的一则重磅消息震撼了业界——东莞市交通运输局正式对外宣布，东莞市莞通集团有限公司的道路运输经营许可证被正式吊销，宣告这家昔日的出租车业巨头在东莞市场的辉煌篇章黯然落幕。
令人唏嘘的是，此番退场竟是莞通集团主动提出的决定，其昔日作为东莞出租车市场的领军者，规模与声望均名列前茅，如今却如流星陨落，不禁让人感叹世事无常。这一事件，也不禁让人深思：出租车行业，是否正悄然步入转型的风口浪尖？
回溯至 8 月 8 日，东莞市对本地客运市场的深刻剖析，一系列数据如同明镜，映照出行业的巨大变迁：一、今年上半年，传统巡游出租车数量略有缩减，而网约车则势如破竹，车辆数与驾驶员人数均实现了飞跃式增长，尤其是网约车驾驶员数量，激增之速远超巡游出租车数十倍之多。
二、市场版图悄然重构，出租车公司虽仍保有 11 家之众，但网约车公司已如雨后春笋般涌现至 18 家，且网约车在数量与持证人员上均对出租车形成了压倒性优势，差距之大，几近百倍之距。
三、追溯至 2018 年，东莞出租车总数尚逾六千，历经数轮市场的洗礼与淘汰，如今仅存千余辆，超过半数的出租车黯然退场，成为历史的注脚。
再进一步审视运营数据，其中的对比更是引人深思：一方面，尽管网约车数量众多，但其日均运营效率却远低于出租车三分之一，日均收入也仅约为出租车的一半，这背后折射出网约车市场内激烈的竞争态势与沉重的运营负担。
另一方面，网约车市场的迅速膨胀也伴随着隐忧。城市出行需求的增长并未与网约车数量的激增同步，反而可能因过度竞争导致司机收入持续下降，部分网约车司机日均净收入徘徊在百元边缘，生计之艰，可见一斑。
相较之下，出租车凭借其灵活多样的运营模式——无论是街头即招即停、站点守候，还是线上预约服务，均展现出更强的适应能力与市场韧性。未来，出租车能否在激烈的市场竞争中屹立不倒，还需时间来验证。我们共同期待，见证这一传统行业在变革中寻求重生，焕发新的活力。
