近期，重庆网约车市场又起波澜，部分聚合小平台纷纷开启新一轮的运价调整。以某平台为例，自 5 月 2 日起实行新的计价规则，降价成为此次调整的主旋律。工作日普通时段起步价从 11.31 元降至 10.07 元，休息日普通时段起步价从 11.63 元降至 10.97 元，其他时间段起步价也全面下调，同时分段里程费和分段时长费大多以降价为主。
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此前网约车在淡季进行运价调整，可用“淡季促销”来解释，可此次调价时机却让人费解。五一假期本是出行高峰的黄金周，按常理，此时出行需求旺盛，订单量应大幅上升，运价也该水涨船高，但部分网约车平台却反其道而行之，执意下调运价，这不得不让人深思。
据重庆市道路运输事务中心数据，截至 2025 年 3 月底，重庆取得网约车运输证的车辆 13.1 万辆，其中中心城区 11.8 万辆，而一季度退出网约车运营的车辆达 0.19 万辆，运力过剩问题凸显。平台此时降价或许是为在激烈的市场竞争中争取更多流量和订单，以吸引更多用户和司机，进一步扩大市场份额。
网约车平台本质上是“信息中介”，却不承担实际运营成本，却掌握了运价定价权，这种角色定位本身就存在争议。平台凭借信息和流量优势随意决定运价，容易使司机和乘客的潜在利益受损。在市场竞争激烈的情况下，平台不断调低运价，却很少降低对订单的抽佣比例，形成对网约车司机的双重夹击。
司机们无奈表示，淡季降价，旺季也降价，运价下调似乎成了“停不下来”的趋势，导致他们的收入大幅减少，生计受到严重影响，甚至有司机透露实际抽成比例普遍在 35%-40% 之间，加上其他隐性成本，实际到手收入较五年前缩水超 50%。
如此下去，网约车行业将陷入恶性循环，司机收入减少可能导致服务质量下降，影响乘客体验，进而影响整个行业的健康发展，亟需引起各方面的重视，尽快采取改善措施，以平衡各方利益，规范行业发展，让网约车市场回归健康、可持续的发展轨道。
