运价下滑，网约车聚合平台还要继续从司机身上割肉？

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订单转卖、层层抽佣，一笔订单经过几次转手最终才到司机手里，聚合平台上到底还有哪些不可告人的秘密？

最近网约车行业最热门的事情莫过于聚合平台上转单卖单的事件，据广州 DV 现场报道，一笔从某地图软件商发出的订单，在经过了悦行出行、迪波出行、及时用车三家平台后最终才到达司机手里。

原本乘客实际支付的 71.55 元最终到达司机端的时候只显示为次支付了 58.03 元，中间差额的 13 元不翼而飞。

网约车聚合流量平台作为掌握了绝对话语权的主导者对于平台上订单转卖是否知情这件事情我们不下定论，但是一笔原本司机应该多得到 13 块钱的订单最终却经过了 3 各平台到司机手里扣掉抽成后仅仅只有 43 元，中间被抽走了 30.51 元，如果按照订单乘客支付的 71.55 元计算，这笔订单的实际抽成比例达到了 40%，远超过了交通运输部规定的网约车抽成比例上限的 30% 红线。

目前网约车行业运价水平持续走低，司机的收入一降再降其核心本质还是在于平台的抽成比例越来越高，但是透过广州这次事件我们会发现，其实乘客打车的价格并没有便宜多少，24 公里的路程乘客支付的金额是 71.55 元，但是到司机说理只有 43 元，乘客打车的价格是一公里是 2.98 元，而司机到手的价格一公里才 1.8 元，每公里平台的抽成超过了 1 元钱。

所以在这里我们不禁要怀疑，网约车平台不断的降价到底只是司机端降价了还是真的给乘客也降价了。目前网约车行业的低运价局面是否是聚合平台上订单转卖参与利益分配的平台多了以后导致的结果？