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昨天，一位顺风车乘客在下单时，被平台的报价给结结实实地惊到了。
而让她心有不安的，并非因为价格太高，恰恰相反，倒是因为价格实在太过于便宜。7 公里的路程，独享的价格仅需一块多，比公交车还要便宜。
当然，价格为什么会这么便宜，主要是因为获得了平台的优惠券减扣。
只不过，即便获得了平台让利，理应感到高兴的她，却引发了自己的一丝担忧：
“这个价格也低得太离谱了吧？我希望它的价格宁可高一点，起码正常。这种低的不正常的价格，说句老实话，我是真不敢坐！”
她之所以会不敢坐，是因为这个价格低到，让她担心司机会赚不到钱，而司机如果赚不到钱，又怎么能开心地接单，又怎么能提供更好的服务？
总之就是， 平台的这种低价，这种优惠幅度，让一些更懂得体谅，和更有恻隐之心的乘客，都感到良心不安起来！
很多网约车平台还在孜孜不倦地给乘客们发放巨额优惠券，让乘客实现“零元购”。
对于网约车的低价现状，以及平台的巨大让利， 并不是所有的乘客都在沾沾自喜，其中，也有不少人敏锐地察觉到当中可能存在的问题，以及潜在的隐患。
“以前打车司机都会有说有笑聊天，开窗开空调很配合，现在司机都是黑着一张脸，我都不敢说话。作为一个消费者，我真不觉得这是一种好的现象。”
在运价还保持一个相对合理水平的时候，司乘之间的关系就算不能说是非常融洽，起码不至于会像现在这么紧绷。
“ 这价格也太离谱了，说句老实话，我是真不敢坐！” 当网约车成为日常出行标配时，乘客们却开始对低价订单产生集体性焦虑。打开打车软件，9 公里行程从 10.3 元到 30 元的悬殊价差，让无数乘客陷入选择困境：究竟是占便宜还是踩陷阱？
这场价格战的荒诞性早已突破常规认知。深圳司机到手 1 元 / 公里的运价成为常态，二线城市 8 毛 / 公里的订单随处可见。更夸张的是，有网约车司机开着两轮电驴接乘客，面对质疑理直气壮：” 这价格只能坐两轮 ”。当交通工具从汽车降级为电驴，所谓的 ” 特惠单 ” 俨然成为出行市场的黑色幽默。
乘客的恐慌源于多重隐忧。有人发现平台抽成比例竟高达 60%，乘客实付 39.56 元的订单，司机仅得 16.53 元。这种 ” 掐尖式抽佣 ” 让司机群体怨声载道：接单吧，油费电费加车损入不敷出；拒单吧，系统立即断供订单。更可怕的是，部分司机将成本转嫁给乘客——有乘客投诉司机要求扫码支付空调费，还有司机以 ” 一口价不包送到位 ” 为由，中途强制乘客下车步行。
这场全民狂欢的低价盛宴，实则是多方共输的困局。出租车行业首当其冲，10 公里路程比网约车贵出 10 元的定价，逼得传统司机改开网约车。而网约车司机同样深陷泥潭：日均跑单 14 小时，扣除 3600 元月租车费、充电费后，到手收入仅 4000 多元。平台看似在让利乘客，实则通过算法将成本转嫁到司机身上，最终形成 ” 乘客付低价 - 司机降服务 - 市场更混乱 ” 的恶性循环。
值得警惕的是，低价策略正在透支出行市场未来。当西安等地叫停 ” 一口价 ” 特惠单后，网约车总单量立即下滑。这印证了平台、司机、乘客三方本是共生关系——过度压榨任何一方，都会导致整个生态系统崩溃。就像有司机反思的：” 平台你不对司机好，司机又怎能好好服务尊贵的乘客？”
或许该重新审视这场价格游戏的本质。网约车平台用补贴编织的 ” 低价幻觉 ”，终究要回归市场规律。当乘客开始质疑 ” 为什么网约车比地铁还便宜 ”，当司机集体抗议 ” 跑一天不如洗车工 ”，这场狂欢也该回归理性。毕竟，健康的出行市场不该是 ” 乘客怕踩雷、司机想罢工、平台赚快钱 ” 的零和博弈，而是需要三方共同维护的价值平衡。
