香港网约车新规最高罚100万港元

香港网约车市场终于告别“灰色地带”，迎来全面监管时代。非法运营者将面临前所未有的严厉处罚，平台也不能再“置身事外”。

一直以来，香港网约车服务处于法律灰色地带，不时引发关于安全和规管的争议。

2025 年 9 月，香港特区政府正式向立法会提交《2025 年道路交通（修订）（网约车服务）条例草案》，标志着网约车即将在香港合法化，但同时也将受到严格监管。

01 三方领牌，全面监管

新规例要求提供网约车服务的平台、车辆和司机三方都必须领取牌照或许可证。平台必须是在香港注册的公司，并符合指定的入场门槛，确保具备足够营运能力。

车辆必须由个人名义登记，并只能由登记车主提供服务的“人车绑定”模式，这是为了避免衍生租赁市场，防止车辆许可证成为炒卖工具。

同时，车辆牌照期内车龄不得超过 12 年。司机必须年满 21 岁并持有香港永久性居民身份证，且在申请前五年内无严重交通定罪记录，还需通过指定考核。

02 严厉处罚，以儆效尤

新规例最引人关注的是对违规行为的大幅加重处罚。任何人经营无牌网约车平台，最高可被判处罚款 100 万港元及监禁 12 个月。

对于平台允许无牌车辆和司机接载乘客的行为，首次定罪按每辆车罚款 1 万港元，再次违规则按每辆车罚款 2.5 万港元，多次违规最高可被判处 12 个月监禁。

针对被定罪的非法载客司机，即“白牌车”司机，须被停牌至少 12 个月，并可长达 3 年。这些处罚措施明显比现行制度更加严格，显示了政府打击非法网约车运营的决心。

03 背景与影响

香港政府对网约车监管的重视并非空穴来风。运输署去年底的调查显示，香港每天 88 万人次的点对点交通需求中，22% 靠网约车承接，约 19 万人次。

甚至七成的士司机都通过网约车平台接单，三分之一的生意来自这里。这么大的市场缺乏监管，潜在风险不容忽视。

2025 年 8 月，警方破获一起网约车诈骗集团案，犯罪团伙招揽内地司机冒用身份接单，并以同一地址登记 18 辆同款混能车形成“影子车队”。

该集团利用伪造香港身份证等欺诈手段瞒骗平台及乘客，安排不合资格者非法载客。这类事件加速了政府对网约车监管的立法进程。

04 的士与网约车：共存互补

运输及物流局局长陈美宝强调，的士与网约车不是零和博弈，两者各有优势，可以共存互补。

新规例旨在确保网约车服务安全可靠的同时，也为的士行业留下发展空间。

政府预计，如果立法会在本届任期内通过条例，2026 年第三季将开始分阶段接受牌照申请，首批持牌平台最快可于 2026 年第四季开始运营。

这意味着香港网约车市场还有一年多的过渡期来适应新规例。

05 从业者的喜与忧

对于新规例，网约车司机们心情复杂。一位从业五年的林先生认可新规中的筛选条件：“必须是永居、没严重犯罪记录，这样能把可靠的司机留下，乘客坐得放心，我们开得也踏实。”

另一位从的士转做网约车的伟师傅表示：“以前总被人用有色眼光看，的士同行也埋怨，规管后有了牌照，终于能挺直腰板开车了！”

但他也担忧成本问题：按照新规要求，司机得买高额保险，再加上每年的验车费、车辆许可证费用，“算下来每年成本得多 1 万左右，保险费是大头”。

他和林先生都估计，半数以上想赚快钱的兼职司机可能因成本上涨而退场。

首批持牌平台最快可于 2026 年第四季开始运营。

从“野蛮生长”到“依规前行”，阵痛难免，但核心始终不变：既给日常依赖网约车的乘客多份安全保障，也让合规司机有一条踏实的合法从业路。

香港的街头，不管是红色的士还是贴有合规标识的网约车，最终都该是为了让出行更安心。

稿件来源：香港新闻网、立法会、大公网、Etnet 等网络媒体

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正文完

发表至：业界动态

2025年9月21日

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