体力好的参加“铁人三项”：外卖、快递、网约车；
年纪大的做“吉祥三保”：保姆、保安、保洁；
心有不甘的“创业三部曲”：摆摊、开店、自媒体。
大环境影响下，越来越多的人选择了到铁人三项里挣扎。
截至 2024 年 4 月，全国各地 有人证的网约车驾驶员有 696.4 万人、有车证的网约车有 292.6 万辆。相比 3 月的 679.1 万人、284.7 万辆车，分别新增 17.3 万人、7.9 万辆车。
网约车准入门槛低，工作时间和方式相对灵活，所以失业的或者“被灵活就业”的人很容易想到来这个池子里过渡一下。
但是，网约车已经饱和，早已是“僧多粥少”。
近日，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入。预警信息显示，多地网约车 运力已趋于饱和，或者远超实际需求。
来自交通运输管理部门的数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过 20 单，单均营收在 20 元左右，单车日均收入仅 200 多元。
司机跑车收入降低的同时，网约车平台的订单抽成并没有相应降低，甚至通过“阴阳账单”“订单转卖”的方式，一些网约车的订单抽佣超过 30%，甚至超过 60%。（相关文章《网约车聚合平台转卖订单，层层抽佣后，抽成比例突破监管红线！》）
网约车平台的高抽成，意味着 网约车司机们辛苦跑车的收入，有很大一部分要上交给平台。
据当地网约车司机反馈，郑州 80% 以上的网约车司机日均出车 13 小时以上，平均日流水在 300 元左右。
而在部分 四线小城 ， 一些网约车司机反馈每小时收 入 10 元都难，有时候 一天 200 的流水都跑 不到。
很多从业者计算自己的 时薪，相比三年前，每小时下滑了 10 元。
过去十年，网约车行业经历了快速的发展，也暴露出的一些问题，如平台高抽成、司机疲劳驾驶却收入减少、司机权益受损等。
网约车行业乱象频频，各方都无法成为赢家。
监管趋严，司机收入下滑的大前提下，网约车平台降低抽成比例 也成了现阶段的必然趋势。
