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网约车市场饱和，运价一次又一次突破底线，一元一公里的的低价单，司机一天跑 15 个小时也难赚到钱。
在跑车还要倒贴钱的现状下，越来越多的司机扛不住了。有人开始摆烂，把怒气转给乘客；有人铤而走险，绕过平台走线下交易；更多人，尤其是营运成本高的合规司机，加速逃离网约车行业！
今年第一季度，青岛营运的车辆首次超过 2000 辆，远超前期退出数量，截至 3 月底，累计超过有 16581 辆网约车退出营运。
上半年，莆田首次出现注销车辆数大于新增车辆数的情况，官方也发出提醒：请司机们理性把握退出时机！
重庆第二季度日均出勤的网约车只占 41.48%，超过百分之五十的网约车没出车。
就连搞钱“热土”深圳，也有越来越多赚不到钱的司机选择退出，仅第一季度，就有上千人带着失望离开。
然而，在各地合规化的浪潮下，各大平台对于合规运力的需求也越来越大，抢合规运力也成为目前各大平台的工作重点。最近，为了争夺运力，一些中小平台也放出了大招。
有平台发出通知，要提升运价，保底 2 元 / 公里，同时还有流水翻倍、免佣等奖励，希望司机能够在保底运价的吸引下积极出车接单。
也有平台主动降低抽成，每天抽佣比例降至 16%+0.5 元信息费，且开放合规司机无门槛注册，希望可以通过低抽佣吸引更多合规司机。
还有平台直接推出了流水保底奖励，司机只要在当天完成完成 35 笔或以上订单，出车时长超过 720 小时，也就是 12 小时，就能获得最高 530 元的保底金额。
涨运价、降抽成、保底 500+ 一天，无论是哪一种激励，看起来都很香、但对很多司机来说，吃多了平台的套路，现在更重视自己最后能到手的钱。
有司机表示，有的平台说是运价 2 元保底，但是很多时候却是接人 3 公里，送人两公里，司机到手还是没有多少钱。有的平台尽管抽佣低了，但加上信息费，跑小单时总体抽成并不低。而这些平台大多数单子较少，大单更少，要借助高分佣提升收入并不容易。
而这种每天保底 500+ 的活动，看起来很美好，但是实际上又设置了种种门槛，以小平台的单量，一天能不能派 35 单都是问题，更何况达到完单量和出车时长要求的同时，还需要“实际抽佣后流水高于保底金额的 85%”，相关完单奖励还限定接单区域，真正拿到保底的奖励的少之又少。
现在网约车平台多如牛毛，究竟该跑什么平台，司机心里都有自己的考量。在此，我们提醒车友，如今的市场势必会让不少网约车平台惨遭淘汰，大家一定要多方面考察选择平台，尽可能避免更多的风险。
