8 月 27 日，山东省滨州市发改委、交通局、市监委联合发布文件宣布调整出租车运价。
具体调整内容如下：
一，起步价从 6 元 3 公里调整为 8 元 3 公里，夜间起步价从 7.2 元 3 公里调整为 9.2 元 3 公里。
二，每公里运价从 1.4 元上调为 1.6 元，夜间公里运价从 1.7 元调整为 1.84 元。
三，取消 1 元的燃油附加费，空驶费由单程载客 10 公里以内不收空驶费，超过 10 公里部分每公里加收车每公里租价的 50% 空驶费，改为单程载客在 6 公里（含）至 20 公里（不含）部分加收车每公里运价的 50% 空驶费；20 公里 -50 公里（含）以上部分加收车每公里运价的 75% 空驶费；50 公里以上部分加收车每公里运价的 100% 空驶费。
据了解，这是自 2011 年以来滨州市出租车首次调价，时隔 13 年，当初的 6 元起步价与如今的 8 元起步价可谓天差地别，物价都已飞涨数十倍。
在这 13 年里，出租车行业经历了维权、网约车侵占市场，疫情风控停运等，依然屹立不倒，并非这个行业的根基有多么坚固，而是每一位从业者背后，都是一个个等待吃穿的家庭。
即使天塌下来，即使收入再低，出租车司机也得咬着牙干下去。
6 元的起步价在全国范围内都算非常低了，如今的经济水平较之 13 年前已经发生了天翻地覆的变化。
在如今的行业中，提升运价并非是行业重新提高收入的唯一途径，有案例在前，客运出行的方式已经呈现多元化，不止有出租车，还有日益完善的地铁、网约车、共享电动车等。
涨价，也许能提高一部分收入，也可能会引来乘客群体的 反感，转而选择更便宜的网约车。
现阶段，行业最需要的是营业环境，只有从根本上优化市场环境，做好调价的宣导，平衡其他出行方式的经营行为，出租车调价才能真正发挥作用。
