当下，各大网约车平台的低价发展策略，不仅让作为市场竞争者的出租车司机所诟病，也让各路网约车司机一肚子口水。
毕竟，更低的单价，固然有可能会让司机的订单量得到提升，但是，因为过于饱和的运力环境下，却也未能让司机的收入得到明显增加，而且相比过往需要付出更多的时间和辛苦，才能维持基本的营收。
近日，因为网约车平台单价偏低，以及平台可能涉及到的 “不正当竞争”、“恶性竞争” 的问题，一名来自东莞虎门的网约车司机就通过相关渠道，向管理部门连续发出自己颇为严厉的投诉。
只是，从反馈结果来看，却也很有点让他感到心灰意冷。
早在 11 月 6 日，他就发起了自己的第一份投诉。
在司机投诉后，相关处理单位下发了 “不立案” 的告知书，理由是被投诉的对象注册所在地是在山西太原，建议他向该平台所在地的相关部门进行反馈。
对于这样的处理结果，司机本人是有点不能理解的。
毕竟，他所反映的是该平台在东莞当地的运营情况和运营问题，该平台（分公司）在东莞注册时经过了本地部门的同意和受理，现在司机反映问题，却让他向平台总部所在地投诉反映，这在某种程度上算是一种推卸行为呢？
难道，本地部门没有监管责任？如果，他向平台总部所在地投诉后，又会不会被转回本地呢？
被“驳回”后，司机没有灰心，继续按照指引，又一次向该平台总部注册地发出他的投诉。
在投诉内容中，司机指出，该平台的低价订单单价在 1.2-1.5 元 / 公里之间，而东莞当地巡游出租车的单价普遍维持 2.5/ 公里的标准，也就是说，网约车的总体运价，仅为出租车的 1 /2，价位已经显得太过于悬殊！
——这也是很多城市的一个普遍现状，也就造成很多不懂行情的乘客，发出对出租车单价的吐槽，错误的认为出租车“收费高”、“乱收费”。
只是，他在向山西太原小店区相关管理部门进行反馈后，对方还是给出 “不受理” 的告知，并表示，经过核实该地址属于另外一个区（迎泽区），所以建议他向该区管理部门投诉。
不知道，在经过这样的一波三折之后，他的决心是否会被磨灭，还会不会继续反映下去？
