近日，两段网约车视频在网络上广泛传播，内容显示，某平台网约车配备了拥有专属标志的顶灯、空车灯设备。
依据交通部《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》2019年修订版中第二条，网约车经营服务指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。
据了解，很多地方城市都在进行巡网融合发展，不仅装顶灯，还装计价器，在网约接单的同时还巡游载客。
其中最具代表的是广东省汕头市，顶灯由交通局亲自监制，开展巡游+网约的新业态发展。
融合发展，对于巡游车而言将是灭顶之灾，釜底抽薪，巡游出租车最大的优势就是招手即停、巡游载客。
巡游出租车在火车站、机场、高铁站等拥有专属的候客区，接受政府征召，在其他城市区域则可以进行巡游载客。
但如今，很多城市也给网约车建立了专属候客区，与出租车一起载客，网约车根本无需等待，直接进站接单。
而融合发展的措施一出，网约车和出租车基本没有区别了，而且巡游的网约车还拥有其他几个优势，如下：
一，平台补贴丰厚，价格自由定价，完全可以超低价强行竞争，巡游车根本无法招架，0元坐车、1元坐车，资本支持。
二，数量庞大，每个城市的网约车数量都没有具体限制，经营指标也不需要竞标，基本都是巡游车的10倍以上，如此多的车辆开展巡网一体化，直接可以将巡游车淹没。
三，政策方面的优待，一直以来，监管网约车都是以包容审慎的态度。
发现平台给无证车辆派单，也只会对其进行罚款，而出租车如果证件过期了继续营运，就会被处以扣车、罚款、甚至不允许再进入行业。
政策的差异导致了如今网约车与巡游车竞争力的不对等，不公平，部分司机对此无法接受，逐渐离开了行业。
如果巡网一体化是未来的发展趋势，那么巡游车面临的将是被历史遗忘、被淘汰。
交通部对巡游车和网约车的法规进行了明确的区分，两者互相独立，同时对经营属性也做了明确规定。
巡网混合不符合交通部要求，更不符合市场情况，网约车一旦开展巡游，经营界限被打破，那么就代表所有的黑车都合法化，客运市场的秩序将会前所未有的混乱。
巡游属于政府特许经营，数量有严格限制，必须通过政府竞标以及车辆、驾驶员考核才能获得经营资质。
相比于网约车的滥竽充数，巡游出租车的服务质量、司机素质更高，更安全。
希望这种趋势能得到遏制，希望管理部门能严格落实交通部政策，维护客运市场的稳定和谐
