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需要从一组数据说起，根据一篇 2021 年 7 月的报道中引用的“企查查数据”全国网约车相关企业共有 7448 家。
可想而知，网约车行业，这块大蛋糕，人人都想分一块。
租赁公司如何扩张？他们拿什么吸引司机？又怎么从网约车行业分蛋糕？
2022 年初，华南 xx 汽车主机厂大量新能源网约车型推向市场，为了租赁公司有能力购买，联合 xx 汽车融资租赁公司推出：低首付、0 首付、高开票负首付，不少华南区域租赁公司加入 0 成本上资产的序列，单批上量规模从百台到千台。
租赁公司购买车辆以后，需要将车辆租赁给司机。
招募司机、签订租赁合同、签订周期融资租赁公司，给到资产账期 3 个月。
因网约车存在驾驶员招募难，且有秋收、春节等淡季，租赁公司的人员、办公等成本导致招募成本升高，华南地区介绍驾驶员租车的佣金：3 个月租期 1500 元，6 个月租期 3000 元，12 月租期 5000 元，已经成为市场默认常态。
车辆资产数量疯狂增长，导致市场出现大面积车辆停滞，降租金成为资产公司能快速租赁车辆的必然。
车还没跑，租金先塌了：前期购买资产的 0 首付、负首付，根本盖不住“本息同还”的月供，这就出现了市场上的所谓的“租金倒挂”。
网约车营运保险成本不断上涨，租赁公司无法承受的情况下，选择保险分期，承担分期的又一部分利息压力，加上招募司机成本和公司正常人员工资和办公，压死骆驼的稻草一根一根叠加。
当车辆租赁速度和租金收取延迟，租金无法跟上还款金额，现金流断裂的租赁公司与融资租赁合同公司申请展期还款，迫于市场大面出现的这种情况，融资租赁公司开始将还款账期放宽至 6 个月。
即将溺死的租赁公司现金流和账期压力得到了短期缓解，但是依然面临各种成本增长支出的压力。
租赁公司为了保障公司的持续性发展，向融资租赁公司提出新一批车辆购置融资租赁申请。
从 200 台到 400 台再到 800 台不断的叠加申购，到后期千台级别的购置，利用新车购置账期周期的租金收取来弥补前期资产还款的压力，进入“恶性循环”模式。
于是，车辆资产规模不断叠加，车辆租赁压力日益增长，市场上就出现了一些有司机招募能力的公司，批量从资产公司租赁车辆，然后转租给司机，赚取租金差价，市场所谓：兜车。美其名曰：司管公司资产代运营。
一时间让不具备资产购买能力或金融授信的中介公司迅速闻风进场。
网约车司管公司除了高效的司机招募能力，还应具备资产管理能力，车辆运营过程中的事故处理、维修保养，租赁合同的租金催缴、收取、驾驶员的安全培训及与网约车平台之间对于驾驶员的日常接单过程的培训和服务。
而现实是很多中介公司只管从资产公司低价将车辆租赁进来，然后转租赁给司机以后，基本不在深度参与后期的管理，获利模式单一，同行竞争激烈的情况下难以生存。
衍生出各种“非常规”的获利操作：
案例 1：日常无安全培训管理，驾驶员出事故无帮助指引，恶意罚款、提高车损、收取交通扣分手续费等各种名目，导致驾驶员押金扣完，违约退车。
案例 2：以招募全职司机为由，合作一些小平台，将一些驾驶员的跑单流水提现账户代扣，设置各种流水及接单量考核，驾驶员在每天 12-14 个小时完全在跑单情况下仍然不能完成任务，就不能拿到承诺收益，导致驾驶员违约退车，押金没收。
案例 3：中介公司从资产公司大批量“兜车”，然后以高押金、低租金、高佣金快速招募司机，例如：押金 1W 租金 80% 佣金 3000、押金 2W 租金 60% 佣金 5000、押金 3W 租金 40% 佣金 1W、押金 6W 免费开佣金 2W，当中介公司疯狂收取大批量的押金，一夜之间消失。
无论哪种操作，最终中介公司无力经营、一夜消失、暴雷跑路。
结果就是 资产公司依据合同强行收回车辆，驾驶员拿着与中介公司的合同报警处理。
在此提示所有驾驶员：从事网约车工作时，与汽车租赁公司签订租赁合同，一定要仔细看清行驶证户主公司与签约公司是否为一致，如不是完全一致、相似一致，可通过国家企业工商查询网站查询车辆户主公司与租赁合同公司之间的股权关联关系。
如确认是两个完全不同的公司，可提出让签订租赁合同公司提供与车辆户主公司之间的租赁合同，避免出现阴阳合同条款，最大程度减少被欺诈、被套路的可能。
