花小猪放大招，网约车司机可以无限取消订单了？

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最近在网约车司机圈里讨论最火热的当属花小猪了！

最近不少司机发现，花小猪可以无责取消订单了，而且没有了次数限制，甚至有司机晒出截图，自己一天取消了上百单，但是都没有被平台判责。

作为滴滴旗下主打低价以及年轻人打车需求的出行平台，花小猪自上线以来就以便宜实惠和年轻化迅速占领了大量市场，尤其是在代言人郭麒麟的打车就用花小猪的号召下，更是吸引了大批青年人群体。

但是跑花小猪的网约车师傅们却又是另一种感受，有沈阳的师傅称花小猪刚上线那时候是非常自由的，如果司机不愿意接是可以自己取消订单的，最开始一天又 5 次取消机会，但是后面随着花小猪知名度和订单的增加，司机无责取消订单的权益就没有了。

而且因为花销的单价相比较其他平台要低一点，所以如果是接到接驾距离较远的短途订单，就没钱赚甚至是亏钱，所以很多司机对于花小猪取消了无责取消订单的功能后都不太满意。

而现在花小猪又可以无责取消订单，并且不限制司机的取消次数或许也正是为了迎合当下网约车行业新的竞争情况的又一次调整。

2023 年网约车行业在经历了多轮调价后，网约车市场的整体运价水平已经大相径庭，花小猪的价格优势在乘客面前也不太明显了，在聚合平台比价叫车的多轮冲击之下，乘客的打车选择自然也更多了，而平台对于司机运力的掌控能力也在减弱，毕竟网约车市场属于需求市场，哪里需求旺盛就会吸引足够多的司机运力，而运力的足够多也能让乘客更加容易打到车，养成用户的打车习惯。

因此，花小猪或许也是想通过此次优化平台的取消规则和机制，从而将选择再次交还给司机，吸引司机留在平台接单保障平台的运力资源。

从交通运输部公布的最新数据来看，花小猪的市场份额目前排在国内网约车平台前十的位置，在聚合平台中位列第四，有业内人士称，花小猪在国内的三四线下城市场的渗透率较高，甚至在部分城市的市场占比比滴滴还高。有了这些市场份额的支撑花小猪或许也在走出一条不同于滴滴的道路，毕竟在滴滴下架的一年半时间里，花小猪也间接承担起了滴滴的增长目标。

2024 年随着网约车行业竞争的加剧，平台与平台之间对于乘客、合规运力的争夺越发激烈，平台对于司机的判责处罚的力度或许将会持续减弱，动不动就罚司机的情况或许将会开始得到改善，网约车司机的地位也将有新的提升！

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